Unità di gonfiaggio

La soluzione Top Drive System per veicoli commerciali leggeri è rappresentata da molle ad aria applicate sull’assale posteriore, interponendosi fra l’assale ed il telaio con l’obiettivo di minimizzare le vibrazioni dovute all’urto del tampone di fine corsa, fenomeno inevitabile quando il veicolo è prossimo al limite di carico.

unità di gonfiaggio

La gamma Top Drive System comprende soluzioni di gonfiaggio per ogni esigenza: dai sistemi essenziali privi di compressore, ai kit con compressore e funzioni avanzate come le memorie di pressione, fino ai sistemi completamente elettronici gestiti da unità di controllo progettate in Italia.

L’elevata flessibilità produttiva e il testing interno permettono di offrire sia configurazioni standard che soluzioni personalizzate, adattate alle applicazioni più specifiche.

PER TIPOLOGIA STRUTTURALE

Le unità di gonfiaggio sono il complemento indispensabile dei sistemi di sospensione integrativa, in particolare sui veicoli commerciali che non dispongono di una fonte di aria compressa a bordo.

Top Drive System propone una gamma completa di soluzioni per la produzione, la gestione e il controllo dell’aria necessaria al corretto funzionamento delle molle pneumatiche.

Ogni unità di gonfiaggio è composta da tre elementi principali:

compressore: responsabile della generazione dell’aria compressa;
sistema di gestione aria: costituito da valvole meccaniche o elettromeccaniche e dalla raccorderia dedicata;
dispositivo di controllo: manuale, semi-automatico o completamente automatizzato, che consente di gestire la regolazione secondo le esigenze operative.

La nostra offerta spazia dai kit manuali di base alle soluzioni più evolute con controllo automatico ECAS, coprendo tutte le principali configurazioni di gonfiaggio. I sistemi sono disponibili in diverse taglie di compressore, dai modelli compatti da 6 cc fino alle versioni heavy duty da 40 cc per applicazioni più impegnative.

A completamento della gamma, sono disponibili numerose varianti pensate per esigenze applicative specifiche. Il nostro team tecnico è a disposizione per valutare soluzioni dedicate e configurazioni personalizzate.

PER TIPOLOGIA DI GONFIAGGIO

Standard

standard

Sistema di gonfiaggio per questa tipologia prevede un “gruppo di gonfiaggio e controllo” dotato dii valvole di gonfiaggio di tipo tradizionale (attacco Schrader), abbinato ad una coppia di manometri ed a valvole di limitazione della pressione in ingresso. Questo sistema permette di disaccoppiare le pressioni fra lato destro e sinistro e limitare la pressione di gonfiaggio sulle singole molle ad aria, consentendo una taratura differenziata fra le due sezioni dell’impianto. Questo schema, robusto ed affidabile è da sempre lo standard TOP DRIVE SYSTEM per i veicoli commerciali leggeri.

Controllo automatico elettromeccanico
(AC)

CONTROLLO AUTOMATICO ELETTROMECCANICO (AC)

Inizialmente ideato per i mezzi di soccorso stradale, è stato trasferito a tutta la gamma di prodotti per veicoli commerciali leggeri. Prevede un sistema di alimentazione dell’aria basato su un compressore, un piccolo serbatoio aria e un gruppo valvolare integrato. La presenza in cabina di un tasto a tre posizioni, rende il funzionamento estremamente semplice: AUTOMATICO: il sistema regola la pressione fino ad un massimo stabilito e tarabile dall’installatore secondo esigenza, NEUTRO: la posizione neutra dell’interruttore inibisce il sistema collocandolo in uno stato di “stand by”, senza azionare alcun tipo di utenza, quindi senza consumare energia, SGONFIAGGIO (parziale o totale): l’aria viene fatta defluire verso l’esterno parzialmente o totalmente. Nel caso si voglia lavorare in condizioni intermedie di pressione, è sufficiente azionare in automatico il sistema, attendere che questo raggiunga il livello di pressione stabilito, sgonfiare parzialmente le molle ad aria azionando l’interruttore e riposizionarlo sul neutro, ottenendo così un ampio range di regolazione adatto a tutte le condizioni di carico del veicolo.

GONFIAGGIO
DIRETTO

GONFIAGGIO DIRETTO

La versione a gonfiaggio diretto rappresenta una semplificazione della configurazione standard. Si tratta di una soluzione tecnicamente essenziale, priva delle valvole di limitazione della pressione presenti nelle versioni più complete. Per queste caratteristiche, il gonfiaggio diretto viene proposto esclusivamente in applicazioni particolari, concordate con il cliente e riferite a esigenze di regolazione molto specifiche. Questa configurazione non è disponibile a catalogo e va richiesta specificatamente.

DIRETTO SEMPLICE

Una soluzione di gonfiaggio minimale e funzionale, sviluppata per applicazioni con vincoli tecnici particolari. L’assenza di valvole di limitazione e di strumenti di controllo rende questa versione idonea solo in condizioni operative ben definite e previa valutazione tecnica dedicata.

sistema base con compressore e pannello a cruscotto

Schema con compressore base: comprende un compressore aria, un pannello a cruscotto dotato di interruttore di accensione e degli specifici cappellotti di sgonfiaggio. Il sistema consente il gonfiaggio simultaneo delle sospensioni, per lo sgonfiaggio è sufficiente agire sui cappellotti di sgonfiaggio. Si tratta di una soluzione essenziale ma robusta, affidabile ed efficace per applicazioni che richiedono semplicità operativa e facilità di installazione.

Gonfiaggio e sgonfiaggio
indipendenti (schema j)

Gonfiaggio e sgonfiaggio indipendenti (schema J)

Gonfiaggio e sgonfiaggio
indipendenti (schema H)

Gonfiaggio e sgonfiaggio indipendenti (schema H)

Kit completo di compressore, pannello a cruscotto dotato di interruttori indipendenti. Il sistema consente il gonfiaggio e lo sgonfiaggio indipendente dei due lati del circuito pneumatico anche a pressioni differenti per il bilanciamento di carichi asimmetrici. Installazione plug and play, il gruppo valvolare è montato direttamente sul compressore e permette di avere in cabina solo i tasti di controllo. Il pannello è dotato di valvole di gonfiaggio di emergenza.

Pannello a cruscotto (schema D)

Sistema di gonfiaggio base e scalabile, offre il pannello a cruscotto che consente la lettura più agevole della pressione delle molle ad aria. È integrabile con una vasta gamma di compressori aria dalle versioni base a quelle semiautomatiche.

Gonfiaggio base per Full Air

Schema base specifico per sospensioni full air dedicato ai veicoli con ruote indipendenti. Prevede il gonfiaggio tramite compressore con comando manuale e incorpora un segnalatore acustico che avvisa in caso di pressione minima. Durante l’installazione il sistema viene tarato per definire i valori massimi e minimi di pressione, garantendo un funzionamento semplice e sicuro.

Gonfiaggio semiautomatico
da esterno (schema 6)

Gonfiaggio semiautomatico da esterno (schema 6)

Autolivellante elettronico
(schema 5)

Autolivellante elettronico (schema 5)

Sistema a controllo elettronico completo, progettato per garantire il mantenimento dell’altezza ottimale di marcia in ogni condizione di carico o fase d’uso. Il sistema utilizza sensori di altezza e una centralina elettronica che rileva continuamente la posizione del telaio rispetto all’assale e attiva le valvole per correggere automaticamente l’assetto, mantenendo il veicolo sempre in perfetta stabilità. Sono disponibili diverse configurazioni, che comprendono: • Gonfiaggio e sgonfiaggio totali in modo completamente automatico; • Modalità a step (passaggi progressivi) per regolare l’altezza in fasi intermedie, in funzione delle specifiche del veicolo o dell’applicazione; Il sistema assicura prestazioni elevate in termini di comfort, stabilità, tenuta di strada e capacità di adattamento a carichi variabili, rendendosi ideale per applicazioni professionali, trasporti pesanti, progetti speciali o esigenze particolari di assetto.

Gonfiaggio e sgonfiaggio indipendente con manometri digitali (schema K)

Kit completo di compressore, pannello a cruscotto con manometri digitali dotato di interruttori indipendenti. Il sistema consente il gonfiaggio e lo sgonfiaggio indipendente dei due lati del circuito pneumatico anche a pressioni differenti per il bilanciamento di carichi asimmetrici. Il pannello è dotato di valvole di gonfiaggio di emergenza.