SUSPENSION DU VUL

SUSPENSION PNEUMATIQUE LCV

Système Top Drive pour les véhicules utilitaires légers.

Ressorts pneumatiques appliqués sur l'essieu arrière, interposés entre l'essieu et le châssis.

Objectif : minimiser les vibrations dues à l'impact du tampon d'extrémité, Ce phénomène est inévitable lorsque le véhicule est proche de sa limite de charge.

SUSPENSION PNEUMATIQUE LCV

Système Top Drive pour les véhicules utilitaires légers.

Ressorts pneumatiques appliqués sur l'essieu arrière, interposés entre l'essieu et le châssis.

Objectif : minimiser les vibrations dues à l'impact du tampon d'extrémité, Ce phénomène est inévitable lorsque le véhicule est proche de sa limite de charge.

PAR TYPE DE STRUCTURE

Les types de structure diffèrent principalement par le type de ressort pneumatique utilisé, mais certains détails techniques ne sont pas directement perceptibles sur une photo. Les photos ci-dessous ne montrent que les différences macroscopiques des différentes versions.

LIGHT

LIGHT

Pour les cas où il est nécessaire d'apporter un petit soutien à la capacité de charge déjà suffisante du véhicule, afin de préserver l'intégrité structurelle en cas de charges excessives occasionnelles. Version presque invisible dans des conditions de travail standard, fonctionnelle et d'un prix raisonnable, toujours de la marque et de la qualité Top Drive System.

Standard

Standard

Produit adapté à tous les besoins de base. Le choix le plus populaire parmi les clients. Le modèle standard est doté d'un ressort pneumatique qui peut supporter une charge utile moyenne qui n'est pas trop lourde. Polyvalent et robuste pour les nouveaux venus dans le monde des ressorts pneumatiques. C'est la solution la plus adaptée et la plus suggérée dans les cas où la charge du véhicule ne s'approche que sporadiquement du maximum autorisé.

RENFORCÉ

RENFORCÉ

Pour les situations les plus lourdes, lorsque le véhicule est particulièrement sollicité et que la charge permanente est presque toujours à la limite (supérieure). Top Drive System propose des versions renforcées avec un ressort pneumatique plus grand que la version standard, afin de redistribuer la charge sur une plus grande surface en vue de préserver les composants mécaniques structurels de chaque véhicule.

Confort

Confort

Les versions COMFORT sont conçues pour réduire progressivement les contraintes transmises au châssis. Outre l'utilisation d'un ressort pneumatique plus grand que de série, elles intègrent un système de retenue spécifique, développé et testé pour répartir la charge sur des surfaces plus importantes en mode sensible à la charge. Il en résulte une réduction significative des impacts générés par les bosses, les nids-de-poule, les obstacles ou les manœuvres soudaines. Cette configuration est particulièrement adaptée aux véhicules de tourisme, aux camping-cars, aux ambulances et à toutes les applications nécessitant une protection maximale des marchandises délicates ou des équipements sensibles.

SUPER CONFORT

SUPER CONFORT

Evolution naturelle des versions COMFORT, les solutions SUPER COMFORT sont conçues à la demande du client et développées pour des applications nécessitant un niveau plus élevé de protection contre les vibrations. L'expérience acquise dans le cadre de nombreux projets spéciaux nous a permis de transformer de nombreuses configurations personnalisées en solutions standardisées qui sont aujourd'hui utilisées dans diverses applications techniques. Les systèmes SUPER COMFORT, outre l'utilisation du ressort pneumatique, intègrent des composants spécifiques destinés à réduire les vibrations et les chocs transmis au châssis, en garantissant un niveau de confort de conduite particulièrement élevé, même sur les véhicules destinés au transport traditionnel.

Confort +

Confort Plus

Le système COMFORT+ renouvelle le concept de ressort intégré, en le rapprochant des performances des systèmes entièrement pneumatiques. Le ressort pneumatique à membrane est positionné derrière l'essieu : cette configuration, grâce à l'effet de levier, permet de transférer une plus grande partie de la charge au ressort pneumatique, ce qui se traduit par une réponse particulièrement souple et confortable. L'installation est également plus rapide : il n'est pas nécessaire de démonter les patins d'extrémité ni les supports des ressorts à lames.

ULTRA CONFORT

ULTRA CONFORT

Le système ULTRA COMFORT représente l'évolution du système COMFORT+, incorporant un ressort à lames abaissé conçu pour transférer la plus grande part possible de la charge sur le ressort pneumatique. Le ressort à lames de remplacement conserve la même section robuste que l'original, mais présente une courbure réduite, spécialement conçue pour optimiser le fonctionnement du système pneumatique. Le résultat est le niveau le plus élevé que l'on puisse obtenir avec un système semi-aérien : une précision de conduite maximale grâce au ressort à lames de taille normale et un confort maximal grâce au ressort pneumatique très absorbant.

FULL AIR

FULL AIR

Les systèmes FULL AIR représentent un saut de génération par rapport aux solutions semi-air : dans cette configuration, la totalité de la charge est transférée au ressort pneumatique, ce qui permet un niveau de confort et d'absorption plus élevé et une réponse dynamique extrêmement douce et progressive. Le système comporte une gestion automatique de la hauteur de caisse par le biais de capteurs dédiés et d'une unité de contrôle électronique qui ajuste en permanence la pression du ressort. Cela permet de maintenir une hauteur de caisse constante dans toutes les conditions de charge, améliorant ainsi la stabilité, la sécurité et le plaisir de conduire. Les systèmes full air sont particulièrement adaptés à ceux qui recherchent une solution intégrée et performante. Ils constituent une solution idéale pour ceux qui recherchent le summum du confort, de la précision et du comportement dynamique.

ECAS

Certains véhicules peuvent être équipés de systèmes électroniques de contrôle de la hauteur du châssis. Les systèmes ECAS sont commercialisés depuis plusieurs années et sont très répandus dans les véhicules de tourisme tels que les autobus.

L'équipe de TOP DRIVE SYSTEM a longuement étudié les besoins du transport spécial et a développé le seul système ECAS entièrement italien.

Les systèmes ECAS consistent essentiellement en

composants mécaniques et pneumatiques;

unité de traitement de l'air;

capteurs de niveau;

câblage;

unité de contrôle électronique et logiciel.

Il s'agit essentiellement d'un système mécatronique capable de contrôler en temps réel la hauteur du châssis du véhicule par rapport au sol et de la maintenir constante, dans les limites de la charge physique du véhicule.

Guide de lecture sur la suspension des VUL

Barre transversale d'attelage (le cas échéant)

Groupes d'attachement supérieurs

Groupes d'attachement supérieurs

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